交通

1939年に新南駅として営業を開始、2004年に駅名が金裕貞駅に変更となり、韓国の鉄道駅の中で初めて駅名に人名が使用されました。2010年に京春線電鉄が開通したことで既存の駅舎は廃駅となりました。韓屋の形をした新金裕貞駅と、そのすぐそばにある旧金裕貞駅は観光地として開発されており、人気スポットとなっています。旧金裕貞駅では笑顔の「ナ・シンナム駅長」のキャラクターが訪問者を迎えてくれます。プラットホームには楽しい言葉が書かれたフォトスポットが設置され、駅は昔の雰囲気をそのまま残しています。旧京春線を走っていたムグンファ号の列車も線路に残されていて、趣があります。列車の内部はブックカフェと観光案内センターに改造されています。野外結婚式場も設けられていて、無料で提供されています。

<医師チャ・ジョンスク>10話では、数多くの逆境にも屈せずに自分の善良な心構えを失わ ないジョンスクは天使で、家庭に献身した妻を裏切った夫インホは悪魔で表現した面白い演 出を見つけることができる。この演出の立役者は、「徳坪自然サービスエリア」の散策路に 置かれた天使と悪魔のベンチだ。「徳坪自然サービスエリア」は様々な食べ物と記念品を購 入できる韓国のサービスエリアである一方、花と木、そして様々な芸術造形物を見物できる 庭園が設けられた空間でもある。韓国でしか体験できない韓国のサービスエリアが気になる なら、「徳坪自然サービスエリア」に立ち寄ってみてはいかがか？

「臨津江（イムジンガン）駅」は南北鉄道連結事業における最初の駅として2001年9月30日に営業を開始しました。臨津閣国民観光地付近にあります。

文山駅は1906年4月に普通駅として営業を開始しました。京義線とこの駅から都羅山駅まで運行している通勤列車の始発および終着駅です。1953年京義線の終着駅に指定され、運営されました。2009年に首都圏鉄道京義線が開通して運営されています。

慶州（キョンジュ）で一番大きい鉄道駅で、KTX、SRTと通常列車がすべて利用できます。KTX、SRTに乗るとソウル（ソウル駅、水西（スソ）駅）、光明（クァンミョン）、水原（スウォン）、平沢（平沢芝制（ピョンテクジジェ）駅）、大田（テジョン）、大邱（東大邱（トンデグ）駅）、釜山（プサン）などに行けます。他にも通常列車に乗ると蔚山（ウルサン）（太和江（テファガン）駅）、釜山（プサン）（新海雲台（シンヘウンデ）駅、釜田（プジョン）駅)、大邱（東大邱駅）、安東（アンドン）などに移動できます。

桃京里駅は日帝強占期に建設された典型的な小さな駅です。 駅舎は鉄道の線路と並行に建てられその上に屋根が取り付けられていますが、駅前広場のある駅舎入口正面側から見ると駅舎の右寄りの場所に桃京里駅の出入口がありその上部に建物と直交する形で切妻屋根が取り付けられています。 駅舎の屋根と出入口の上の直交した切妻屋根はほぼ同じ高さに取り付けられています。駅舎出入口の右外側には雨よけのひさしが取り付けられ、駅舎を囲むように線路側の方へひさしが乗降客用に延び、その端にプラットホームで列車を乗降する人が出入りする待合室出入口の両開きのガラス戸が設置されています。 外壁は現在はモルタル造であることが確認できますが、竣工当時、元々モルタルであったのかどうかは不明です。 また駅舎の屋根に使用されている屋根瓦は日本様式のものそのものです。 駅舎の線路側の方もさまざまな特徴があります。 駅前広場側の入口同様、線路側の方にも駅舎のメインの屋根と直交する形で切妻屋根が作られている部分があり、その部分は駅舎の建物から線路側に少し張り出す形で作られ駅を行き交う列車がよく見えるよう駅務室が設置されています。また雨よけのひさしは駅舎右側からぐるっと線路側のこの駅務室の横まで続いています。 この駅の特徴的なのは、建物のメインの屋根と直交する広場側の入口上の切妻屋根が建物右側に、同じように建物のメインの屋根と直交する線路側に突出した駅務室がある上部の切妻屋根が建物やや左側にあるというように、切妻屋根がメインの建物に対して十字の形で直交して作られる他の駅とは違う構造となっている点です。 ※竣工年度 1939年5月15日

慶尚北道（キョンサンプクド）奉化郡（ポンファグン）小川面（ソチョンミョン）汾川里（プンチョルリ／プンチョンリ）にあるKORAIL嶺東線（ヨンドンソン）・汾川（プンチョン）駅は、観光列車・白頭大幹峡谷列車（V-Train)の停車駅となり、数多くの観光客が訪れる観光スポットとなっている駅です。 韓国・スイス修交50周年を記念し、汾川駅とツェルマット駅が姉妹提携、汾川駅の駅舎もスイスのシャレーの雰囲気の造りとなっています。 ツェルマット駅はスイスの有名な観光列車・氷河急行が出発する駅で、韓半島の名山・白頭山（ペクトゥサン）から続く山脈・白頭大幹の峡谷を走るV-Trainが発車する汾川駅と同じような山間部を走る鉄道駅となっており双子のような存在の駅となっています。 汾川駅周辺では時期によりサンタ列車（O,V-Train）、サンタ雪ゾリ場、風車遊び場、サンタレールバイク、ロバの花馬車、サンタ郵便局、サンタスライドなど様々な体験プログラムをお楽しみいただけます。

深川（シムチョン）駅はKORAIL京釜線（キョンブソン）にある駅で、1905年1月1日に開業しました。 1920年には駅舎が新築されましたが、時代の流れは馬車から汽車へとシフトし、これに伴い鉄道も輸送力増強のため、深川駅付近の区間も複線化工事を実施、1934年に駅舎が移転し新築されたのが現在の深川駅の駅舎です。 深川駅駅舎は建築面積148.86平方メートルの一文字型の木造平屋の建物となっています。 切妻屋根の正面の待合室入口は、正面であることを強調した造りで、建物の線路側の出入口には雨よけの屋根を取り付け、立体感を引き立てた造りとなっています。 深川駅は地元・忠清北道（チュンチョンプクド）を代表する鉄道駅で、ソウルと釜山（プサン）を結ぶ京釜線（キョンブソン）の駅舎の中でも建築当時の原型を留めている駅舎の一つに数えられています。 駅の後ろには小高い山があり、正面には錦江（クムガン）が流れ、景色が大変素晴らしいところです。 近くには錦江の川縁にある陽山八景（ヤンサンパルギョン）があるほか、蘭渓（ナンゲ）国楽博物館、蘭渓国楽器制作村、蘭渓祠堂など国楽に関連する施設も数多くあります。

承富（スンブ）駅は、1929年4月に栄岩線（ヨンアムソン＝栄州[ヨンジュ]～鉄岩[チョラム]間・現在の嶺東線＝ヨンドンソン＝の一部）という名称で着工した鉄道路線の駅で、韓国戦争（1950～53年・休戦）により工事が中断してしまいました。 1953年の休戦後、再び工事を再開し、1955年12月に完工、1956年1月1日に栄岩線の一番列車が走りましたが、利用客が少なかった承富駅は普通駅から簡易駅へと格下げとなり、その後、さらに旅客営業を行わない信号場扱いとなりました。 しかし、承富駅は1999年の雪花列車（ヌンコッヨルチャ）の運転開始とともに、多くの人々が訪れる駅となり、2004年、再び普通駅となり、現在ではムグンファ（無窮花）号をはじめ観光列車・中部内陸循環列車（O-Train)、白頭大幹峡谷列車（V-Train)が停車する駅となっています。